• 网传人人车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷
  • 发布时间:2017-06-03 09:28 | 来源:hg0088 | 浏览:
  •     5月25日,中国二手车市场地域差异化明显,车源往往并不是同一地区,从一二线城市流出的往往会流向三四线城市,这就造成车源的分散化。二手车本身属于低频消费,需要稳定用户群体和车源问题,需要保证供给。
     
        传统二手车市场车源基本集中在车商手中,既有零散小企业,也有规模化的产业群及4S店,从一定程度上来讲,规模越健全越可以保证车源的车况问题。二手车电商平台想要与传统车商“抢”车源并不是一件容易的事。网上流传二手车电商平台人人车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。据悉,易鑫车贷是由易车、腾讯、京东和百度共同投资的互联网金融平台。爆料称:出售原因是人人车独立发展问题严重,例如创业团队股份遭到稀释,业务运营层面不敌竞争对手瓜子二手车,在售后服务领域和汽车金融环节也始终未能做大做强,以及暂无盈利方式等问题突出。
     
        在人人车辟谣后,有消息称易鑫车贷的确有收购二手车电商平台的打算,不过收购的并非人人车而是看车网。尽管事件已经被澄清,但二手车电商平台的动荡不稳、行业发展弊端丛生等情况,却已经备受关注。
     
        “虽然C2C模式可以拥有最大变量,直接连接C端用户可以减少流通环节降低流通成本。” 兔卡二手车的联合创始人孟铸表示,“但不可避免,模式中还存在很多痛点,例如如何保证买卖双方的诚信,以及对接用户需求过程中会需要大量的运营成本、同时也要花费大量的时间成本。”
     
        此外,C2C模式对于买卖双方更多意义是扮演桥梁的作用,用户没有对平台形成依赖性,只要能够满足自己的需求即可。这也就导致C2C模式的竞争力相对处于弱势,缺乏竞争壁垒。另外,直接对接用户,如何保证车况质量也值得深究。
     
        而相对于C2C模式,其他四种模式也同样存在着弊端。车来车往副总裁郭广认为,C2B模式可以提高交易效率和保证成交量,但问题在于如何更好地解决用户买车需求是这个模式的痛点。
     
        B2B和B2C模式最大的优势在于不用担心车源问题,可以将车商维系起来,他们的模式弊端也一样存在,B2B无法彻底解决车商卖车的需求,而B2C模式又资产过重,没有发挥到互联网轻资产的特性。
     
        另一模式C2B2C则是B2C和C2C的结合体,是基于市场现状进行调整后形成的新模式。好车无忧的创始人彭程认为,这种模式最大的弊端就在于周转率上,收到的车如果没有在短期内卖出去会造成严重的库存积压问题。
     
        在二手车电商的发展过程中,模式中所包含的弊端越来越明显,一个接近二手车电商行业的消息人士表示:“其实现在各家依旧存在盈利难的问题,模式之间的竞争壁垒小,变现难度大,导致盈利难始终没有得到解决。”
     
        此外,“车源供给不足零散化也是需要解决的问题之一。”罗磊表示:“其实当下整个二手车市场最根本的问题还是车况的信息透明化和价格公正化等诚信问题。这依旧是行业亟待解决的痛点。”
     
        尽管存在亟待解决的痛点,但不可否认二手车电商已经成为二手车行业中重要的一部分。
     
        自从2015年开始,二手车电商似乎陷入了“不烧钱会死,烧钱不一定能活”的认知怪圈中。2015年全年二手车电商的广告费超过了人民币8亿元,2016年全年二手车电商在广告上花费的金额高达10亿元,烧钱已经成为二手车电商的普遍玩法。
     
        事实上,互联网大战已经进入下半场,但二手车电商平台目前还停留在“起跑阶段”。二手车电商最终的比拼还是脱离不了车源、效率和成本问题。二手车电商是互联网时代催生的新模式,包括C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五种商业模式,并形成人人车、瓜子二手车和优信二手车三足鼎立、众多玩家环绕的市场形态。不过,各模式弊端也逐渐显现,最为突出的就是C2C模式。
     
        作为C2C模式的行业代表,打着“没有中间商赚差价”和“车主多卖钱,买家少花钱”旗号的人人车和瓜子二手车不分伯仲。人人车创始人李健曾公开表示:“这个模式,是个九死一生的模式。”之所以这么说,是因为C2C模式在发展过程中存在的问题最多。
     
        C2C模式核心在于去除中间商。但在传统二手车市场中,中间商在交易环节起到缓冲的作用,协调买卖双方的心理预期,在交易过程中扮演着类似价格评估师的角色,中间商这一角色存在已久。此前艾瑞汽车研究中心也表示,基于中国二手车市场发展的轨迹,B端车商依旧是不可忽视的重要群体。
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